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配送員禮服分5種，例如配送名錶、名牌包等奢侈品，必須穿西裝；送冷凍食物則穿工作服。
四分三十一秒——這是本年九月二十二日，iPhone 8在中國開放線上搶購後，第一支iPhone送到消費者手上的時候。
出貨地，來自中國最大自營電商——京東商城在北京的倉庫。
當天，所有來自北京、上海、廣州的iPhone定單，都能包管在一小時內送達。配送iPhone的快遞小哥，會穿戴西裝、戴上空手套、開著小轎車按你家門鈴，最快的一單，只花了四分三十一秒。
這背後，用的滿是高科技。根據京東暴光全球首個「全流程無人倉」的影片顯示，包括揀貨、視覺檢測、打包、貼標籤、送貨單、運輸、分揀等流程，京東已不需要再依托人力，而能靠著機械手臂與搬運機械人完成。
●揀貨、打包、分送，都交給大數據全球首坐無人倉暴光！ 1.儲存效力高10倍
立體貨架的存儲效率是傳統橫樑貨架的10倍以上，一列列的穿梭車負責移動貨色，每秒行走速度最高可達6公尺，能搬運1,600箱。
2.連配送員穿戴都分級
配送員禮服分5種，例如配送名錶、名牌包等豪侈品，必需穿西裝；送冷凍食物則穿工作服。
3.機械手臂長眼睛
負責檢測的機械手臂，用視覺功能看包裹體積，進行分類。
如何購買?
4.無人機穿梭偏僻山區
一個陝西山區就有40條無人機航路，偏遠居民也能今晚下單、明早收貨。
「（這件事）沒有人做過！」京東團體副總裁、掌管京東物流網絡的傅兵，在北京接管《商業周刊》獨家專訪時高傲的說。
中國科技大學行銷與流暢辦理系副傳授、順豐速運前副總裁曾玉勤指出，京東引以高傲的「三無科技」——無人倉、無人機、無人貨車，都已周全投入試運行階段，引領所有物流業者。
二○一五年，中國快遞龍頭順豐速運每送出一單的平均本錢為人民幣二十三元（約合新台幣一百零六元），京東則廉價約四○％。
一個做電商身世的企業，為何會這麼積極投入物流，進而培養中國範圍最大的電商物流系統，成為「新物流之王」？
這是京東十年磨一劍的故事。
●從買地到買無人機，當業界領頭羊——京東物流成長歷程 2007年：劉強東不顧眾人否決，開出人民幣60億預算，對峙自建物流
2009年：購入1,400畝地扶植倉儲
2010年：初創12小時到貨，成為京東的金字招牌
2011年：物流定單量沖破1億
2014年：京東亞洲一號物流中間正式營運，是中國範圍最大主動化倉儲
2016年：成立X事業部，打造無人機、無人車、無人倉等物流手藝
2017年：物流自力為子團體，誓言靠物流在5年內衝出人民幣1千億營收
清算：蘇宇庭
過去，虧損也要做
限時特價看好速度取勝，對峙自建倉庫、車隊
十年前，京東就是最早看出物流這顆「珍珠」，並投入建設的前鋒部隊。
二○○七年，京東的年營收還不到人民幣五億元，但開辦人劉強東卻決心自建物流體系，他開出的物流扶植預算，相當於人民幣六十億元。而那時，這家公司連要募到人民幣五萬萬的融資，都很堅苦。
經典款式從股東到一級主管都質疑：京東要朝互聯網企業成長，怎能將錢投到重資產的物流營業上，跑去蓋倉庫與建車隊，的確跟主流各走各路。
但是，劉強東卻對峙，物流是將來零售消費體驗重要的一環。當時中國的物流服務品質欠安，例如，京東主賣的手機、電腦、家電等3C與電子產品價錢較高，輸送過程當中經常産生包裹被盜竊的問題。
劉強東的設法，跟當年馬雲的闡述截然不同，後者當時成長淘寶跟天貓平台，所用的物流車隊都是外包，只有劉強東仍堅持要自建。這，讓京東成為全中國最會吃虧的企業之一，鉅額投資讓其過去五年虧損人民幣一百九十三億元（約合新台幣八百八十億元）。
「有的人說很好，這（物流）是我們的焦點競爭力；有的人說這是胡來，最愚蠢的決議，終有一天會把企業搞垮。」劉強東說。
「他（劉強東）認為，速度是將來電商決勝環節，沒有人能幫他實現，他只能本身蠻幹硬幹。」全家物流本部部長黃國龍觀測。
這絕非易事。當做電商的要去駕馭一群快遞小哥，並且一管就六萬人，劉強東是本身跳下來介入；當倉庫爆倉時，他會和員工一路搬貨，同吃同睡。天天八點半早會，劉強東會盤過每一個區域的快遞員工作狀態，提示東北下雪，要送保暖靴與禦寒衣；炎天南邊很熱，則要確認每個配送站都有空調⋯⋯。
算出六百萬條最佳線路
目的做到離消費者「越近越好」
點滴，成績本日的京東帝國。地利與人和外，這兩年，劉強東比及了機會。
中歐國際工商管理學院戰略學副傳授陳威如指出，對電商平台而言，流量盈利進入尾聲，當價錢透明化後，消費體驗，包括物流在內的品質與速度，正釀成中國消費進級的環節考量。
曾批「京東將來會成為悲劇」的馬雲，二○一三年顛覆過去十年的論述，決心本身跳下來建物流平台。站長推薦
此時，劉強東十年的硬體布局已成，京東具有四百多個倉庫、六萬名快遞小哥，並以大數據算出六百一十一萬條最佳輸送線路，讓貨色得以準時送到。更具價值的是，這些扶植，正與其電商平台積累的大數據開始串流。
當初，劉強東扶植物流收集時，有一個很直觀的邏輯：到底怎麼樣才能送得快？固然是離消費者「越近越好」。
為什麼要越近越好？消費者可是以感觸感染到便當，而企業則可藉此彈性調理供需。聽來簡單的道理，但中國物流業卻佈滿了低效力。售完不補目前，中國的貨色平均搬運次數是五．二次，也就是貨色從供給商到消費者手上，平均要顛末五次搬運，而京東的目的，是要把這個次數，下降到兩次。
京東要到達上述目的，得先有密集布點的倉庫，這也是其進入門檻。「這是很果敢的投資！」曾玉勤闡發。
富邦媒總經理林啟峰說：「在建立物流過程裡面，會有一段資本支出很大， （但）漸漸建倉以後，效益就會出來。會有一個進程對照辛苦，長期來說，是一個很是有賺頭的行業，必然是金雞母！」
目下當今，幫品牌業者代管物流
供應客戶發賣預測，建議訂價、補貨
之後，它必需把實體跟虛擬平台的大數據保持，以產生價值。
如今，京東把物流團隊自力成一家公司，除了供應自家平台辦事外，還替品牌業者Gap或是New Balance代管物流，如，它可提供客戶發賣展望，告訴對方哪一小區估量會有多少發賣額，幫對方布建庫存時，便可先分布在離消費者最近的倉庫。乃至，它還可按照企業與對手的價錢帶及存貨狀況，建議調劑訂價，與補貨策略。
庫存，一直是企業經營最大的痛，庫存若過時或是損壞，價值只會逐步遞減。馬雲曾舉例，以中國服裝產業為例，手上有一半的資產都是庫存，若新物流能助其順暢調理，獲利能力可能再翻倍。
客歲度轉虧為盈
將靠AI、大數據，搶先「無人」配送
論發賣數據量，今朝在中國，只有阿里巴巴集團可與京東比擬，但前者直到二○一三年才入手下手成長物流，這讓劉強東在本年年會中自傲表示，依照其進展，京東會在二○二一年超出阿里天貓，改寫中國網路三巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的歷史。
依循美國亞馬遜 （Amazon）路徑，京東經由比年虧損後，在二○一六年首度轉虧為盈（編按：非美國通用管帳原則），淨利人民幣十億元（約合新台幣四十六億元），由於自建物流，庫存週轉天數只是同業的一半，不外，它的自由現金流，唯一約二十億美元，阿里巴巴則有跨越七十億美元。
訪談中，我們反覆聽到大數據與人工聰明等關頭字。現在，京東的物流已可做到，讓消費者以半小時為單元，去指定送貨時候與地址。很快的，當機械人與無人車大軍插足，其整個配送流程，也將進入無人時代。
訪問終究，我們好奇，京東會把此模式移轉到台灣嗎？傅兵並沒有正面回應。
不外，久新新物流履行長吳明錩認為，京東物流掌握了千百萬家供給商的商流與金流數據，這套模式的核心在於軟體闡明，只要在硬體設置裝備擺設上能與海外業者合作，複製到海外市場「不是不行能」。它在海外成長，對供應商的誘因，就不僅止於供給鏈管理，乃至能代操、代管，是直接觸達中國市場的最好路子。
京東用十年布長線，發展路徑有如亞馬遜翻版，兩者的初衷都是從消費者動身，但遭遇虛實整合的時代，數據與實體物流構成相互加分的正向輪回。
而現在，它們驚人的爆發力，才正要睜開！
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